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危险货物yabo2019vip标配气囊悬挂装置

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危险货物yabo2019vip标配气囊悬挂装置

发布日期:2020-05-14 作者:危险货物yabo2019vip厂家 点击:

通知规定:自2020年1月起,所有的危化品yabo2019vip必须采用空气气囊悬挂,从10月23日起车厂停止接收国五非空悬危化物流商品的订单,而现有的国五非空悬危化物流商品订单则须无条件执行等内容。


其实,这则通知的规定并非空穴来风,而是根据2017年10月份国家颁布的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的标准来制定的。此标准9.4条规定:总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴,所有危险货物yabo2019vip,以及三轴栏板式、仓栅车、冷藏车等应装备空气悬架。这项规定的过度期为24个月,要求2020年1月1日起所有新生产的危化品车辆必须标配空气悬挂装置。


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对于气囊悬架来说,它的优势主要有两个,一个是自重轻,一个是减震效果好。自重轻,主要是为了在标载情况下多装货物。但事实上,对于仓栅、栏板车来说,对自重比较敏感的细分领域主要是煤炭、砂石料的运输。但气囊悬架在这种装卸环境中,可靠性会受到挑战。


而减震效果,对于仓栅、栏板车来说,必要性就更小了。我相信也不是相关部门强制气囊悬架的主因。真正把它推向前台的,其实是气囊的一个“缺点”,那就是承载能力不如钢板,车辆无法超载。

但超载的重灾区主要还是砂石料运输,还是前面所说的,气囊悬架在这种装卸环境下的可靠性到底如何?到时候不仅不能超载了,甚至有些无法运输了,有些“因噎废食”的感觉。


●  既然如此 推它的目的是什么?


首先最为明显的原因,就是上文所说的“治超”。一方面,通过这两种给超载“重灾区”车型强制装配气囊悬架,直接“阉割”其超载能力;另一方面,相关部门也是希望能引导大家购买厢式车、侧帘车等封闭车型——这类车型往往不容易超载,并且货箱封闭,对道路也更加安全。


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但这种引导恐怕有些一厢情愿。挂车作为生产工具,是服务于生产的。物流装备的升级是要和物流行业的发展相辅相成的。我国运输结构中散户占比较高,货源不稳定,这就导致了仓栅车这种“百搭车型”更具市场;欧洲货运集中,货源固定,并且托盘化、标准化运输更完善,因此厢式、侧帘式挂车更具优势。


另一方面,仓栅车用户中有相当大的比例是运煤客户。如此一来,盘刹气囊桥在煤场中会有损坏危险、封闭车型的装卸效率较低,届时很有可能会出现“无车可用”的尴尬境地。近年来,以锣响为代表的诸多仓栅车企业都在推广轻量化车型,并且市场占比非常高——它不是“百吨王”的那种“伪需求”,而是实实在在为中国运输行业做了巨大行业的“老黄牛”。还是前文所说,有“因噎废食”的感觉。


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除了治超之外,这项政策的另一个目的,应该是“推动半挂车行业发展”。近年来,商用车主机厂们通过一次次的排放法规升级,带动了整车品质的提升,许多产品能力差的企业都被逐渐地淘汰出局。

但反观挂车企业,法规升级慢,因此有许多产品能力较差的企业,依靠着价格低廉,甚至违规操作,占据着大量的市场,甚至有“劣币驱逐良币”的趋势。在这种情况下,大家都期待着此次法规的升级能够规范挂车产业,重新派发“发展门票”。

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